A hengerfejtömítés megsemmisülésének gyakori hibái

Gyakori kudarcaihengerfejtömítés megsemmisülése
A henger tömítőgyűrűjének eltávolítása és a rendszerszoftver-gázszivárgás csökkentése gyakori, gyakran előforduló hibák. A hengerfejtömítés elégetése után a dízelmotor működési feltételei jelentősen megváltoznak. Ha nem tud működni, az a megfelelő alkatrészek és pozíciók csökkenését okozza. Győződjön meg arról, hogy a dugattyúrúd felső végének belső tere szorosan lezárva van, és nincs levegőszivárgás.
A hengertömítés károsodásának tüneteit kombinálva a rendszerszoftver-szivárgások csökkentésével elemzi a gyakori meghibásodási jelek okait, és kiemeli a műveleti lépéseket a gyakori hibák elkerülése és az ésszerű hibaészlelés érdekében.
1. A gyakori kudarcok főbb megnyilvánulásai azután ahengera fejtömítés sérült
A hengerfejtömítés ablációja szerint a megjelenített információk közös hibajelei is eltérőek.
a. Átfújás a szomszédos két henger közepén
Ha a motor főtengelyét nem rázzák meg, miközben a nyomás laza, akkor a két henger üzemi nyomása nem lesz elegendő. A dízelmotor indításakor a kipufogócső fekete füstöt bocsát ki, és az autó sebessége jelentősen csökken, és a hajtóerő nem lesz elegendő.
b. Szivárog a hengerfej
A csökkentett nagynyomású gáz belép a hengerfej rögzítőcsavar furatába, vagy kiszivárog a henger olvadó felületéről.hengerfej és az emberi test. A gázszivárgásnál világossárga hab jelenik meg. Ha komoly a gázszivárgás, akkor „szomszéd” hang hallatszik. Néha víz- vagy olajszivárgás esetén az ellenőrzés során feloldja a megfelelő fej felülnézetét és a környező fej- és horgonycsavarlyukakat. Bent jelentős szénlerakódás látható.
c. Gázautó-olaj van felfűzve az olajjáratba
A nagynyomású gáz a dízelmotor kenőolaj-csatornájába kerül, amely a hengerfejjel kommunikál. Az olajteknő olajhőmérséklete mindig magas, amikor a dízelmotor jár, az olaj viszkozitása lágy lesz, az üzemi nyomás csökken, és felgyorsul a penész. Az olaj átjutott a kenő- és gázelosztó mechanizmushoz a felső végénhengerfej jelentős mértékben tartalmaz gőzbuborékokat.
c. A nagynyomású gáz a hűtő keringető vízköpenyhez van csatlakoztatva
Ha a dízelmotor hűtő-keringető vízének hőmérséklete 50°C alatt van, nyissa ki a tanksapkát, és jelentősen megnövekszik a légbuborékok mennyisége az autó üzemanyagtartályában. Ezen túlmenően sok hőáramlás szabadul fel az autó üzemanyagtartály-nyílásából. A dízelmotor hőmérsékletének emelkedésével az autó üzemanyagtartály-nyílása kienged A hőáramlás is lassan nőtt. Ebben a helyzetben, ha a víztároló tartály túlcsorduló vízvezetéke el van dugulva, és a víztartály meg van töltve olajjal és vízzel a fedél kimenetéig, a buborékok felemelkedése jobban észrevehető lesz. Ha komolyabb, akkor úgy tűnik, mintha forrna.
d. A dízelmotor hengere és a hűtőkeringető vízköpeny vagy a zsír biztonságos áthaladása áthalad
A víztároló tartályban lévő hűtő keringető vízen lebegő, világossárga olajos habosított műanyag és az olajteknőben lévő olaj jelentős mennyiségű vizet tartalmaz. Ez a kétféle légszivárgási állapot súlyosabb, és a kipufogócső vízzel és olajjal szennyeződik.
2. A sérült hengerfejtömítés kiváltó oka
a. A hengerfej rögzítőcsavarjainak és anyáinak meghosszabbítása vagy lazítása
Az ízületi felület zsugorodó deformációja között ahengera fej és a motorolajteknő, a hengerfejtömítés zsugorodó deformációja és a nagynyomású gáz üzemi nyomása akaratlan terhelést okoz a hengerfej horgonycsavarjaiban és anyáiban. A hengerfej rögzítőcsavarjai nincsenek elég mélyen becsavarva. , A külső menet felületének külső gazdasági konvexitása egyre simábbá válik, túl nagy a nyomaték, egyre jobban nyakasodnak a horgonycsavarok stb. A hengerfej csavarok, anyák kitágulása, kilazulása miatt , a hengerfej és a motorolajteknő illesztési felülete működik. A különböző alkatrészek elégtelen nyomása és egyenetlen üzemi nyomása, mint például az ultramagas nyomású gőz, egyes alacsony üzemi nyomású területekről kirepül, és megégeti a hengerfejtömítést.
b. A hengerfej és a dízelmotor testének csatlakozási felületének deformációja
A két ízületi felület deformációja után lehetetlen biztosítani, hogy ahengera fejtömítés egyenletesen van rögzítve. A hengerfejtömítés gázszivárgás által okozott ablációja a hengerfejtömítés ablációjának fő oka.
c. A telepítés nem felel meg a műszaki előírásoknak
A hengerbetét illesztési felülete a beszerelés során nem rendezett, a hengerfejcsavarok és anyák meghúzási sorrendje nem megfelelő, a nyomaték elégtelen vagy egyenetlen, az egyes hengerbetétek belső furatai magasabbak, mint a motorolaj felső felülete Pán. A specifikációk nem megfelelőek vagy egyenetlenek, a gázszivárgás miatt a palackbélés megégett
d, dízelmotor túlmelegedett
A dízelmotor hűtőrendszere rendellenesen működik, az olajellátás túl lassú, és a hosszú távú terhelés miatt a dízelmotor túlmelegszik, különösen a hengerfej-szívó automatikus kipufogószelep-üléke és a a görgős kamra nyitása , Magas hőmérséklet hatására ahengerA fejtömítés elveszti eredeti rugalmasságát, törékennyé válik, végül megsérül.
e. Maga a hengerfejtömítés minősége nem elég jó
Ha a vastagság egyenetlen, a tekercs szája nem lapos, a hajlékonyság nem elég, az alapanyag nem jó, a felület egyenetlen, vagy a hengerfej tömítés megsérül a szétszerelés során, nagyon könnyen előidézhető a hengerfej tömítést ablálni.
3. A hengerfejtömítés ablációjának és károsodásának elkerülésének módjai
a. Beszerelés előtt szigorúan ellenőrizze a hengerfej és a dízelmotor csatlakozási felületeinek tágulását és összehúzódását.
b. Ellenőrizze, hogy mindegyik belső furatának kiemelkedő oldalaránya van-ehengerbélés a dízelmotor fő felülnézetén kellően magas és arányos.
c. Ellenőrizze, hogy a hengerfejtömítés minősége megfelel-e a szabványnak.
d. A teljes szerelési folyamat során egyenletesen húzza meg a csavarokat és az anyákat az előírásoknak megfelelően, és érje el a szükséges nyomatékot.
Cseréje után ahengerfejtömítést, a hengerfej csavarjait és anyáit 10-15 óra dízelmotor-üzem után rendszeresen, sorrendben és nyomatékkal ellenőrizni kell és meg kell húzni. Ezt követően a dízelmotor működése során 240-250 óránként ellenőrizni kell a hengerfejcsavarok és anyák feszességét, majd kilazulásukkor azonnal meg kell húzni.
e. Beszerelés előtt vigyen fel speciális, nagy tisztaságú grafitpasztát a hengertömítés mindkét oldalára. A bevonat vastagsága 0,03-0,05 mm. A légtömörségi teszt javítása mellett előnyös a következő hengerfej és hengertömítés szét- és összeszerelése szempontjából. Még akkor is, ha a kenőzsírt mindkét oldalon vékonyan letörlihengerfejtömítés, a beépítés utáni légtömörségi teszt javul, de ha hosszabb ideig nem működik, akkor a hengerfej tömítés és a csatlakozási felület elválaszthatatlanul összeér, és nagyon könnyen megsérül a szétszerelés során.
f. Adjon hozzá egy vékony réteg azbesztszálat arra a helyre, ahol a tömítés gyakran meggyullad. Mérsékelt, 0,2 mm-nél kisebb vagy azzal egyenértékű vastagságú rézréteget kell használni, hogy a tömítés csatlakozóját jobban szétválaszthassák, hogy elkerüljék a tömítés begyulladását.