A henger hengerből, végburkolatból, dugattyúból, dugattyúrúdból és tömítésekből áll, belső szerkezetét pedig az "SMC henger sematikus diagramja" mutatja:
A sormotor, amelyben az összes henger egy síkban egymás mellett van elhelyezve, egyszerű hengerblokk- és főtengely-szerkezettel rendelkezik, és egyetlen hengerfejet használ. Alacsony gyártási költséggel, nagy stabilitással, jó alacsony fordulatszámú nyomatékjellemzőkkel, alacsony üzemanyag-fogyasztással, kompakt mérettel és széleskörű alkalmazási lehetőséggel rendelkezik. Hátránya az alacsony teljesítmény. A "sorban" jelölhető L, majd a hengerek száma a motorkód, a modern autók főleg L3, L4, L5, L6 motorral rendelkeznek.
Az üreg, amelyben a dugattyú a belső égésű motor blokkjában van elhelyezve. A dugattyú mozgása a pályán, amelyben a gáz égése és tágulása, a henger falán keresztül is eloszlathatja a gáz egy részét a hulladékhő robbanásáig, hogy a motor fenntartsa a normál üzemi hőmérsékletet.
Pneumatikus működtető, amely a sűrített gáz nyomásenergiáját mechanikai energiává alakítja. A hengernek kétféle, oda-vissza mozgó lineáris mozgása és oda-vissza lengése van, amint az a „Chenger” ábrán látható. A henger oda-vissza mozgása egyszeres működésű hengerre, kettős működésű hengerre, membránhengerre és 4 ütőhengerre osztható.
A hidraulikus henger egy széles körben használt szerkezeti forma a hidraulikus rendszerekben. Az ilyen típusú hengerek helyes megtervezéséhez és használatához elsajátítanunk kell a jellemzőit és a kapcsolódó alkalmazásokat és óvintézkedéseket.
