Hidraulikus hengerA dízelre nagyobb figyelem irányul a meghibásodási vizsgálatok során, mert a látható sérülések gyakran megjelennek a tömítésen, míg a kiváltó probléma az áramkörben, az üzembe helyezési eljárásban vagy a terhelésszabályozásban lehet.
A mechanizmus nem üzemanyag-szivárgás vagy elektromos gyújtás. Ez a hidraulikaolajjal kevert levegő gyors összenyomása és felmelegítése. Amikor levegőt szívnak be a hengerkamrába, majd gyorsan összenyomják, a helyi hőmérséklet elég magas lehet ahhoz, hogy károsítsa a tömítőanyagot. Az eredmény égett, megkeményedett vagy megrepedt tömítéseket, elszíneződött alkatrészeket és ismétlődő meghibásodást okozhat a látszólag helyes tömítéscsere után.
Az OEM vásárlók számára a gyakorlati üzenet egyszerű: a sérült tömítés cseréje nem jelent teljes korrekciós intézkedést mindaddig, amíg meg nem vizsgálták a levegő bejutásának forrását és a levegőt sűrített nyomás állapotát.
A hidraulikus dízelelés, más néven dízeleffektus, akkor fordul elő, ha levegő van jelen a hidraulikaolajban, és a levegő-olaj keveréket gyors összenyomásnak teszik ki. Az elnevezés a gáz dízelmotorban történő összenyomásakor keletkező hő hasonlóságából származik. Hidraulikus hengerben az esemény lokálisan, tömítésnél, kamrában vagy gyors nyomásátmenet során fordulhat elő.
A legfontosabb különbségtétel az oldott levegő és a magával ragadott vagy szabad levegő között. A hidraulikaolaj levegőt tartalmazhat oldatban anélkül, hogy azonnali hibát okozna. A kockázat megváltozik, ha a nyomás csökken, vagy az áramkör negatív nyomást hoz létre, ami lehetővé teszi, hogy levegő távozzon az oldatból, vagy belépjen a tömítésen, tömlőn, csatlakozáson vagy a szivattyú bemenetén keresztül. A buborékok ezután elérhetővé válnak a gyors tömörítéshez.
A hidraulikus hengerezért dízelmotoros sérüléseket mutathat akkor is, ha nincs nyilvánvaló külső olajszivárgás. A rúdtömítést elsősorban nyomás alatt álló folyadék megtartására tervezték. Negatív nyomású körülmények között előfordulhat, hogy nem akadályozza meg a levegő beszívását.
Egy tipikus sorozat négy szakaszból áll:
1. Levegő belép az olajba vagy kiválik belőle. Ez feltöltés, öblítés, hiányos légtelenítés, negatív nyomás, laza csatlakozások, hibás szelep vagy szivattyú bemeneti probléma esetén fordulhat elő.
2. A levegő-olaj keverék elér egy kompressziós zónát. A kamra, a tömítési interfész vagy a korlátozott járat gyors nyomásátmenetet hozhat létre.
3. A kompresszió hőt termel. Minél rövidebb ideig sűrítik a gázt, annál súlyosabbá válhat a helyi termikus esemény.
4. A tömítés anyaga sérült. A tömítés megéghet, megkeményedhet, megrepedhet, elveszítheti ajakgeometriáját, vagy helyi elszíneződést mutathat.
A látható eredmény összetéveszthető a szokásos kopással. A szokásos kopás általában az érintkezési felületen oszlik el. A dízel sérülései nagyobb valószínűséggel mutatnak élesen lokalizált égett területet, törékeny anyagot, szénszerű elszíneződést vagy a tömítés keresztmetszetét, amely hőhatásnak tűnik, nem pedig egyszerűen kopottnak.
Az igazságügyi szakértői következtetésnek továbbra is a teljes alkatrészvizsgálaton kell alapulnia. Az égett tömítés egy lehetséges magas hőmérsékleti esemény bizonyítéka, önmagában nem egy adott áramköri hiba bizonyítéka.
Ha ahidraulikus hengera kamrák kiürítése nélkül töltik és indítják el, levegő maradhat a kupak végén, a rúd végén, a tömlőkben vagy az áramkör magas pontjain. Az első gyors mozgás összenyomhatja a levegőt, mielőtt a kezelő felismerné a problémát.
Az üzembe helyezést a tényleges hengertájolás és áramkör körül kell megtervezni. A vízszintes henger, a hosszú tömlőjárat és a henger feletti vagy alatti szelepblokk különböző helyeken felfoghatja a levegőt. Előfordulhat, hogy az egyik gépen működő légtelenítési pont nem távolítja el a levegőt egy másik elrendezésből.
Egy rakomány gyorsabban tudja meghajtani a hengert, mint ahogy a szivattyú folyadékot szállít az aktív kamrába. Ez alacsony nyomású állapotot hozhat létre a rúd oldalán vagy egy másik kamrában. Ezután levegőt lehet szívni a rúdtömítésen túl, vagy ki lehet engedni az olajon belüli oldatból.
Ez a kockázat gyakori olyan alkalmazásokban, ahol a gravitáció, egy gém, egy dömpertest vagy más mozgó tömeg segíti a henger mozgását. Az áramkörnek vezérelnie kell a terhelést, ahelyett, hogy lehetővé tenné, hogy a terhelés szabályozatlan tápellátási állapotba vonja az aktuátort.
Az úszószelepek, a terhelésszabályozó szelepek, az ellensúly-elrendezések és egyéb védőeszközök befolyásolják az olaj mozgását, amikor a terhelés túllépi a szivattyút. Az elakadt, rosszul beállított, rosszul beépített vagy a terhelésre alkalmatlan szelep olyan nyomásállapotot hozhat létre, amely lehetővé teszi a levegő bejutását.
Egy szelepet nem szabad csak az alapján megítélni, hogy a henger mozog-e. Az áttekintésnek ki kell terjednie a szelep viselkedésére indítás, süllyesztés, leállítás és gyors terhelésváltás során.
A szívóoldali szivárgás lehetővé teheti a levegő bejutását anélkül, hogy ugyanazt a látható olajszivárgást okozná, mint a nyomásoldali csatlakozáson. A tömlővégeket, az adaptereket, a tömítéseket, a szivattyú bemeneti szerelvényeit és a hengernyílásokat ellenőrizni kell lazaság, sérülés és nem megfelelő tömítési mód szempontjából.
Az ellenőrzésnek a folyadék útját kell követnie, nem szabad megállnia a henger tömszelencénél. Ha a rendszer rugalmas tömlőt, gyorscsatlakozót vagy elosztót tartalmaz, amelyet a javítás során cseréltek, vegye be a vizsgálatba.
Alacsony folyadékszint, korlátozott szívószűrő, szivárgó bemeneti vezeték vagy szivattyúprobléma levegőt juttathat a hidraulikus körbe, mielőtt az olaj elérné a hengert. Ekkor a henger az a hely, ahol a sérülés láthatóvá válik, nem feltétlenül az a hely, ahol a hiba kifejlődött.
Tisztítás előtt fényképezze le a tömítést. Jegyezze fel helyzetét, tájolását, keménységét, színét, az ajak állapotát és a hiányzó anyagokat. A megfelelő dugattyút, tömszelencet, rudat és hengercsövet tartsa elérhetővé ellenőrzés céljából.
Ne dobja el a meghibásodott plombát a sérülés dokumentálása előtt. Az égés helye segíthet megkülönböztetni a rúdoldali eseményt a dugattyúoldali eseménytől vagy a helyi nyomáscsapdától.
Keres:
- Lokalizált barna, fekete vagy üvegezett területek
- Megkeményedett vagy rideg tömítőanyag
- Repedések, amelyek a hő által érintett területet követik
- Elolvadt élek vagy az ajak pontosságának elvesztése
- Hasonló sérülés több tömítésen is
- Elszíneződés nyomásátmeneti vagy korlátozott áramlású terület közelében
Ezeket a jeleket össze kell hasonlítani a rúd bevágásával, az extrudálási hézaggal, a szennyeződési nyomokkal, a kémiai összeférhetetlenséggel és a túlmelegedési expozícióval. Több hibamód is előfordulhat együtt.
Kérdezze meg, hogy a henger előre meg volt-e töltve, légtelenítették-e a kamrákot, hány tehermentesített ciklust fejeztek be, és hogy a hengert behajtották-e a végütközőkbe az első indításkor.
Az üzembe helyezési jegyzőkönyvnek azonosítania kell a folyadékot, a szűrő állapotát, a szelepbeállítást, a próbanyomást, a mozgási sorrendet és minden abnormális zajt vagy szivacsos mozgást. Ha nincs rekord, kezelje az első működési ciklust ismeretlen állapotként, ahelyett, hogy feltételezné, hogy a hengert megfelelően ürítették ki.
Ellenőrizze a szelep típusát, vízvezetékét, beállítását, reakcióját és állapotát a tényleges terhelés mellett. Győződjön meg arról, hogy az áramkör fenntartja a henger tápellátását túlfutás közben, és nem engedi meg az ellenőrizetlen vákuum állapotát.
Ne növelje meg a szelep beállítását pusztán azért, hogy a gép gyorsabban mozogjon. A beállítást felül kell vizsgálni a henger, a terhelés, a tömlő, a szelep és a szerkezeti elrendezés alapján.
Ellenőrizze a tartály szintjét, a szívóvezetéket, a szűrőt, a szivattyú bemeneti tömítéseit, a tömlővégeket és a gyorscsatlakozókat. Ellenőrizze a habzást, a szivacsos mozgást, az instabil sebességet és a hőmérséklettől vagy a ciklusiránytól függően változó zajt.
Ha levegőt talál, javítsa ki a belépési útvonalat, mielőtt új tömítést szerelne fel. Ellenkező esetben a csere ugyanúgy meghiúsulhat.
A biztonságosabb üzembe helyezési sorrend kialakítása konzervatív:
A pontos eljárásnak követnie kell a gépgyártó utasításait és a hengerszállító követelményeit. A fenti sorrend egy műszaki felülvizsgálati keretrendszer, nem pedig egy univerzális üzembe helyezési eljárás.
A dízelégetéssel vagy a tömítés ismételt elégetésével kapcsolatos hasznos kérdésnek tartalmaznia kell:
- Hengerfurat, rúdátmérő, löket és rögzítési mód
- A terhelés iránya és hogy a terhelés túlléphet-e a hengeren
- Hidraulikus kapcsolási rajz és szelep cikkszámok
- A szivattyú bemeneti elrendezése és a tartály szint állapota
- Üzemi nyomás és nyomás a hibaesemény alatt
- Áramlási sebesség és becsült hengerfordulatszám
- Alkalmazott üzembe helyezési és légtelenítési eljárás
- Folyadék típusa, hőmérséklete és tisztasági állapota
- Fényképek a meghibásodott tömítésekről és az illeszkedő felületekről
- A meghibásodás előtti ciklusok száma, és hogy a hiba megismételhető-e
- A tömlők, szelepek, szerelvények, tömítések vagy szoftverek közelmúltbeli változásai
Ez az információ lehetővé teszi az áttekintés számára, hogy megkülönböztesse a palack tervezési problémáit a levegő beszívásától, a szelepvezérléstől, a telepítéstől vagy az üzembe helyezéstől.
Az elégetett tömítés nem bizonyítja automatikusan, hogy a tömítés anyaga hibás volt. Nem bizonyítja, hogy a palack nyomása meghaladta a katalógusban előírt értéket, és nem bizonyítja, hogy a szennyeződés volt az egyetlen oka.
A műszakilag igazolható következtetéshez bizonyítékra van szükség a tömítésből, a hengerfelületekből, a hidraulikus körből, a működési sorrendből és a karbantartási jegyzőkönyvből. Ha a rendelkezésre álló bizonyítékok hiányosak, akkor a helyes állítás az, hogy a dízelmotor egy feltételezett meghibásodási mechanizmus, amely megerősítést igényel.
A HCIC, más néven Jinan Huachen Industrial Co., Ltd. hidraulikus hengereket és hidraulikus hajtóműveket fejleszt és gyárt járművekhez, hulladékkezeléshez, építőipari és ipari berendezésekhez. A dízelmotor vizsgálatához adja meg a teljes meghibásodási bizonyítékot és az áramköri adatokat, ne csak a meghibásodott pecsétet.
