A globális LNG-kereskedelem jelenleg abszolút virágzik – csak 2025-ben 98 új fuvarozói megrendelés érkezett, ami 37%-os ugrás az előző évhez képest, 2026-ban pedig 115 hajó áll rendelkezésre. Ezeknek a hajóknak a többsége egyenesen az északi-sarkvidéki útvonalakra tart, csonthűtő -162°C-on üzemelve, csak azért, hogy az LNG folyékony állapotban maradjon. Íme a kendőzetlen igazság: rendszereshidraulikus hengereknem bírja az ilyen hideget, még közel sem.
Beszéljen bármelyik hajógyári technikussal, és rémtörténetekkel fognak eltalálni – az acélalkatrészek repednek meg az út közepén, amikor a hőmérséklet zuhan, a tömítések annyira megkeményednek, hogy mindenhol szivárog a hidraulikaolaj, a dugattyúrudak csigatempóban mozognak, és órákig feltartóztatják a rakomány kikelési műveleteit. Egyetlen javítási munka ezekre a problémákra nem olcsó – több mint 500 000 dollár, és ez nem számít bele a késedelmes LNG-szállításokból származó bevételkiesésbe. Ez az oka annak, hogy minden komoly hajógyár és hajótulajdonos, aki megéri a sót, lemond az általános, kész alkatrészekről, és átvált egyedi kriogénre.hidraulikus hengerek– és a HCIC, 25 éves gyakorlati tapasztalattal a hidraulikus alkatrészek gyártásában, vezeti a feladatot.
A HCIC nem csak a szabványos palackok gyorsjavítását végzi – minden egyes egységet a semmiből építünk, kifejezetten arra tervezve, amire egy LNG-szállítónak valójában szüksége van a tengeren. Minden lépésünk a szélsőséges hideg legyőzéséről és a megbízhatóságról szól? Ez semmiben sem hasonlít ahhoz, amit az általános, kész alkatrészekkel kapsz.
Egyáltalán nem érintjük az olcsó szénacélt a hengertesteknél – inkább az ASTM A333 Grade 6 alacsony hőmérsékletű ötvözött acélt választjuk. Kíváncsi vagy, mitől bírja ezt az acélt? -196°C-on folyékony nitrogén oltással kezeljük, majd három temperáló hőkezelésen futunk át. Ez sem valami laboratóriumi kísérlet, amelyet összedobtunk – ez egy olyan folyamat, amelyet évtizedek óta csiszoltunk.
A tömítések jelentik az LNG-hajók hidraulikájának Achilles-sarkát – ezt már évek óta tudjuk –, és ezt a problémát élesen kezeltük. Együttműködtünk a világ egyik vezető tömítésgyártójával, hogy kifejleszthessük saját szabadalmaztatott fluorgumi kompozitunkat, amit HC-200L-nek hívunk, és ami a legjobb? Rugalmas és rugalmas marad akkor is, ha a hőmérséklet -180°C-ra esik.
Ezt a játékot megváltoztató anyagot egy háromrétegű tömítőszerkezettel párosítjuk: kettős porgyűrűk, amelyek elzárják a tengervizet és a szennyeződést, amelyek tönkretennék a rendszert, valamint az elsődleges és másodlagos tömítések, amelyek a hidraulikaolajat hengerként zárják. Az Északi-sark felé tartó hajók számára opcionálisan alacsony ellenállású huzalokkal szerelt fűtőköpenyt kínálunk, amely -20°C felett tartja a henger felületét, kiküszöbölve azt a bosszantó problémát, hogy a vastag, lomha hidraulikaolaj lassítja a műveleteket. Mi sem vettük csak a szót ennek a beállításnak – 3000 órányi folyamatos üzemelést végeztünk -160°C-on a házon belüli hűtőkamránkban, és az eredmény? Nulla szivárgás, egy sem.
Egyetlen hengert sem szállítunk ki az ajtón mindaddig, amíg az át nem megy három brutális, korlátlan teszten – és nem értünk kivételt. Az első az 5000-es nyomásciklus-teszt -160 °C-on: a nyomást 5 MPa-ról 31,5 MPa-ra váltjuk újra és újra, csak hogy valóban feszültség-teszteljük a tömítéseket, és megnézzük, kibírják-e. A második a rakománynyílás szimulációs teszt: 2000 nyitás-zárás ciklus -150 °C-on, a pozicionálási pontosság ±0,5 mm-en tartva. Ez sokkal jobb, mint az iparág laza ±1 mm-es szabványa.
A harmadik a sópermet + alacsony hőmérsékletű teszt:1000 óra folyamatos expozíció 5%-os NaCl sópermettel -50°C-on, mindezt a korrózióállóság ellenőrzésére.
Az elmúlt negyedévben egy nagy ázsiai hajógyár a HCIC-ket választottaegyedi hidraulikus hengerekegy 174 000 m³-es LNG-szállítóra építettek egy nagy közel-keleti energiacégnek. A hajó sarkvidéki tengeri kísérletekre indult, akár -58°C-os hőmérsékleten, és a legénység szóról szóra így számolt be nekünk:
• A rakodónyílás hengerei 2500 órán keresztül megállás nélkül működtek egyetlen szivárgás nélkül, és minden egyes alkalommal kevesebb mint 2 másodperc alatt kinyíltak – nincs késés, nem fájt a személyzet, nem kellett az utolsó pillanatban pánikolni.
• A fedélzeti csörlő hengerei masszív, 250 kN húzóerőt adtak (ez 25 tonna emelőerőt jelent, ha bárki számít), és 75 dB-nél halkabban működtek – halkabban, mint a hajó segédmotorja, ami kellemes meglepetés volt a fedélzeten dolgozó személyzet számára.
• Az opcionális fűtőköpeny nélkül is a hengerek soha nem lassultak le, még egyszer sem, amikor a hőmérséklet elérte a mélypontot.
A hajótulajdonos a próbák után összetörte a számokat, és kiszámolta, hogy 300 000 dollárt spóroltak meg a lehetséges javítási költségeken pusztán a HCIC alkatrészekkel. Ez a siker a HCIC-t a hajógyár minősített beszállítójává tette, és 2026-ra 40%-kal több megrendelés érkezett.
Az LNG-szállítók gyorsan növekednek – a 200 000 m³+ ultranagy hajók már alapfelszereltségnek számítanak, és többen vitorláznak sarkvidéki útvonalakon egész évben, függetlenül a hidegtől. A HCIC már előttünk áll: 5 méteres löketű és 40 MPa-os nagynyomású hengereket építettünk ezekhez a megahajókhoz. Következő? Egy hibridelektromos-hidraulikus hengeraz üzemanyag-felhasználás csökkentése és a szigorú új tengeri kibocsátási szabályok betartása.
Ha Ön egy hajógyár vagy egy tulajdonos, aki belefáradt a repedt, szivárgó LNG-hajópalackokba – amelyek nagy költséggel járnak a javítások és a késedelmes szállítások miatt –, a HCIC egyedi kriogén megoldásai nem jelentenek frissítést. Kötelezőek. Minden hengert úgy építünk, hogy túléljük az északi-sarkvidéki szélsőségeket, gyorsbillentyűk nélkül, teljes tengerészeti tanúsítással. Nincs több költséges javítás, nincs több bevételkiesés, nincs több fejfájás a személyzet számára. Csak erős, megbízható hidraulikus alkatrészek, amelyek elvégzik a munkát.
A HCIC egy professzionális hidraulikagyártó, amely főként hidraulikus rendszerek tervezésével, gyártásával, telepítésével, átalakításával, üzembe helyezésével és hidraulikus alkatrészek márkájú értékesítésével és műszaki szolgáltatásaival foglalkozik. Reméljük, hogy termékünk segítségével megtakaríthatja költségeit és javíthatja minőségét.További részletekért kérjük, írjon nekünk e-mailt a "davidsong@mail.huachen.cc" címre, vagy keressen a Google-ban a "HCIC hydraulic" kifejezésre.
