A hengerelv az ágyúból származik
1680-ban Hoines holland tudóst megihlette az ágyú elve, és arra gondolt, nem lenne jó az ágyúgolyó hatalmas erejét más gépek lökésére használni? A lőporral kezdte, mint gyújtó robbanóanyaggal, a lövedéket "dugattyúvá", a csövet "hengerré" cserélte, és kinyitott egy egyirányú szelepet. Megtöltötte a hengert lőporral, ami meggyújtva hevesen felrobbant, felfelé lökve a dugattyút és energiát termelt. Ugyanakkor a robbanógáz hatalmas nyomása a visszacsapó szelepet is nyomta, kipufogógáz. Ezután a hengerben lévő maradék kipufogógáz fokozatosan lehűl, a légnyomás alacsony lesz, és a hengeren kívüli légköri nyomás lefelé nyomja a dugattyút, felkészülve a következő robbanásra. Persze a hosszú út és az eredménytelenség miatt végül nem járt sikerrel. De Hoynes volt az, aki először javasolta egy belső égésű motor ötletét, amelyre a későbbi generációk fejlesztik az autók motorját.
A korai autók egyhengeres motorokat használtak
Amikor Karl Benz és a Daimler tervezte és gyártotta autóit, mindketten egyhengeres motort használtak. Ahogy mi sem tartjuk elképzelhetőnek, hogy egy autó két vagy több motorral rendelkezzen, úgy az akkoriban sem valószínű, hogy az emberek két vagy több hengeres motort képzeltek volna el. De ez most más, ne mondd, hogy gazdag országok először, és nézd meg a hazai autóhirdetéseket, sok gyártó a teljes motor hengerszámát és a formák elrendezését, egyrészt, hogy minit áruljon, hogy lefújja az autóját, inkább négyhengeres dobgép, mint a háromhengeres v6-os motorral ki kell jelölni a v-t, a reklámnak nagyon nagy hatása volt, Sok autórajongó egyetértett a "4 hengeres jobb, mint a 3 henger", "a 6 hengeres jobb, mint a 4 henger" koncepcióval. "V-típus jobb, mint soros", "V-típus kiváló motor" és így tovább. Közel 20 koreai autó már V6-os vagy V8-as motorral rendelkezik.
Az egyhengeres motor főtengelye kéthetente csak egy égést produkál, így a hangja is szakadozottan és egyenletesen szól, ahogy azt egy kis lökettérfogatú motorkerékpár hangja is mutatja. A legkellemetlenebb volt a rendszertelen működése, a fordulatszámok nagy ingadozása, és az egyhengeres motor formája alkalmatlan volt egy autóhoz. Ennek eredményeként az egyhengeres motorok már nem láthatók az autókban, és kéthengeres motorokat nehéz találni, legalább 3 hengeres motorokat. Hazai gyártású Huali van, a régi Xiali autó, Geely haoqing és Aotuo, Air, telepítve van 3 hengeres gép.
A többcélú 3 hengeres gépet az 1 liter alatti miniatűr autókon alkalmazzák, a 2 literesre emelkedő motor általában 4 hengeres vagy 5 hengeres gépet használ. A 2 liter feletti motorok többsége 6 hengeres, a 4 liter feletti motorok többsége pedig 8 hengeres.
Ugyanezen lökettérfogat mellett a hengerek számának növelése növelheti a motor fordulatszámát, ami javíthatja a motor teljesítményét. Ráadásul a hengerszám növelésével a motor simábban működik, így stabilabb a nyomatéka és a teljesítménye. A hengerek számának növelése megkönnyíti az indítást és jobban reagál a gyorsításra. A gázüzemű jármű teljesítményének javítása érdekében a hengerek számát növelni kell. Ezért a luxusautók, sportautók, versenyautók és más nagy teljesítményű gázüzemű járművek több mint 6 hengeresek, a legtöbb elérte a 16 hengert.
A hengerek számának növekedése azonban nem lehet korlátlan. A hengerek számának növekedésével arányosan nő az alkatrészek száma egy motorban, ami bonyolítja a motor szerkezetét, csökkenti a motor megbízhatóságát, növeli a motor tömegét, növeli a gyártási és üzemeltetési költségeket, növeli az üzemanyag-fogyasztást, ill. növeli a motor méretét. Ezért a gázüzemű járműmotor hengereinek száma a motor rendeltetésén és teljesítménykövetelményén alapul, miután mérlegelték a különböző előnyöket és hátrányokat a megfelelő választás érdekében.
A sormotor, amelyben az összes henger egy síkban egymás mellett van elhelyezve, egyszerű hengerblokk- és főtengely-szerkezettel rendelkezik, és egyetlen hengerfejet használ. Alacsony gyártási költséggel, nagy stabilitással, jó alacsony fordulatszámú nyomatékjellemzőkkel, alacsony üzemanyag-fogyasztással, kompakt mérettel és széleskörű alkalmazási lehetőséggel rendelkezik. Hátránya az alacsony teljesítmény. A "sorban" jelölhető L, majd a hengerek száma a motorkód, a modern autók főleg L3, L4, L5, L6 motorral rendelkeznek.
